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Corriendo un motor en



Al arrancar en frío el motor, hágalo funcionar siempre con suavidad. Esto ayudará considerablemente a que el motor dure mucho tiempo. Varíe la carga del motor cuando conduzca por la autopista por primera vez: cambie la condición de carga y solo haga funcionar el motor a revoluciones muy bajas o muy altas durante períodos cortos. El pedal del acelerador solo se debe presionar hacia abajo en situaciones de emergencia. Utilice únicamente aceite de marca de alta calidad de la calidad especificada en el manual del propietario. Si tiene que rellenar con aceite, este debe tener la misma viscosidad que el aceite original. En general, todos los aceites de marca de compañías petroleras conocidas cumplen con las demandas de Audi y pueden mezclarse entre sí.

Preguntas Relacionadas

  • Pregunta - 1:
  • 2018 ford focus w / 2.0L en arranque frío funciona mal, inactivo hasta que se calienta


    Podría ser un problema con el sensor de ECT (Temperatura del refrigerante del motor) o el sistema de inyección de combustible. Tendrá que probar y comprobar para descartar.

    Espero que esto ayude; También tenga en cuenta que su opinión es importante y apreciaré su tiempo y consideración si deja algún comentario testimonial sobre esta respuesta.

    Gracias por usar FixYa, que tengas un buen día.

  • Pregunta - 2:
  • Buen día: no acepto que el arranque en frío de un motor a 2018 RPM esté bien. Esas revoluciones inmediatas en un motor frío están desgastando piezas que necesitan lubricante de aceite y holguras de motores calientes. ¿Existe una forma sencilla de limitar esas revoluciones de arranque en frío a alrededor de 1200-1400 RPM? No necesito ni quiero un calentamiento instantáneo ... Siempre doy 30 segundos a mi motor frío para que se caliente. Gracias, feliz propietario de un Taurus SE 2018 con un motor Vulcan 3.0


    He escuchado que la teoría de los Fords detrás de esto es suministrar la máxima presión de aceite a las partes móviles antes. Todos los productos de Ford hacen esto y los motores duran hasta cientos de miles de millas. No debería preocuparme por eso, ya que no hay problema con eso, que yo sepa, y no hay manera de limitar los RPM de arranque en frío.

    Los ejercicios de calentamiento en frío son cosa del pasado. Mejores lubricantes, motores, inyección de combustible y otros controles de computadora han facilitado la puesta en marcha del motor. 30 segundos es apenas el tiempo suficiente para calentar algo y, después de unos segundos, el aceite ya ha alcanzado todos los puntos de lubricación previstos. Los primeros segundos son los más duros del motor. Independientemente de cómo cualquier RPM está girando.

    Me complace poder ayudarlo más por teléfono en https://www.6ya.com/expert/jeremy_d728a59f986299fa

  • Pregunta - 3:
  • 97 Saturno sl2. No comenzará después de que se calienta. Si lo conduce durante 15-20 minutos e intenta reiniciarlo, no activará el motor de arranque. Espera un par de horas y empezará bien


    Es su sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS). 99.9%. El Saturno los hizo con una punta de plástico, por lo que se agrietan con el tiempo. Un reemplazo debe ser de unos 15 dólares y no demasiado difícil de reemplazar. Notará que el indicador de temperatura de su motor no funciona (siempre frío).

    No sé mucho sobre los coches, pero esto es lo que sucede. Cuando tu coche está frío, el combustible es rico. Su sensor roto siempre está leyendo que el motor está frío, pero cuando está caliente, funciona demasiado rico e inunda su motor, no permitiendo que arranque. Cuando tu motor está realmente frío, todo está bien.

  • Pregunta - 4:
  • 2.0d tipo x 2018 est. Problemas de arranque cuando el motor está caliente.


    Ok, hora de la escuela de autos. El vehículo es operado por la computadora, cada concepto eléctrico que es. Cuando el motor está frío, arranca bien porque la computadora lo puso en "modo de arranque en frío", colocando más combustible en el motor que lo normal hasta que, una vez que el motor se haya calentado, una unidad de temperatura o un sensor de temperatura le indiquen a la computadora que cambiar al modo de ejecución normal. SI dicho sensor de temperatura es defectuoso y no le está diciendo a la computadora que realice dicho cambio, permanece en el modo de arranque en frío, aún descargando el exceso de combustible en el motor que ahora no es necesario, ya que se calienta. Como mantener el estrangulador cerrado en vehículos más viejos. Ahora creo que puede responder a su propia pregunta, cuando esta acción de inicio no ocurre después del calentamiento y siempre comienza bien cuando hace frío, ¿qué es lo primero que verifica? Correcto, el sensor de temperatura insospechado. Cambia eso y no más empieza el problema. Ten un día maravilloso. Me alegro de poder servirte.

  • Pregunta - 5:
  • desde el arranque en frío, el motor se calienta hasta la temperatura mínima, luego se apaga, se enfría, luego se reinicia y se calienta a la temperatura normal de funcionamiento y continúa funcionando bien después de eso, ¿hasta el próximo inicio en frío? El coche es un modelo de 2 litros de gasolina Hyundai Trajet 2018.


    ¿Se enciende la luz de Check Engine cuando esto sucede? Cada vez que se enciende la luz "Verificar motor", siempre hay un DTC (Código de diagnóstico de problemas) almacenado en el ECM (Módulo de control del motor). Necesitará un escáner OBDII (Diagnóstico a bordo) para recuperar los códigos registrados / configurados en el ECM. De lo contrario, conjeturas. Tengo MUCHAS ideas que podrían enviarte a una caza de ganso salvaje. Sospecho que el sensor EMS (sistema de gestión del motor) comienza a funcionar mal cuando se calienta. La primera sospecha es el sensor de posición del cigüeñal (CKP); sin embargo, generalmente siempre se establece un DTC (es decir, P0335, P0336). La siguiente sospecha es el sensor de temperatura del refrigerante del motor. El ECM usa la señal de este sensor para ajustar el combustible, la sincronización, las RPM del motor, etc. según la temperatura del motor. Si funciona mal en un punto particular durante el calentamiento del motor, podría indicar al ECM que la temperatura es MÁS BAJA o MÁS ALTA de la que REALMENTE es, lo que hace que el ECM aumente el combustible (lo inunde) o le dé MENOS combustible (se lo deje morir de hambre). Si este mal funcionamiento dura lo suficiente, el ECM generalmente establecerá un DTC para ese circuito del sensor, ya sea un código de Rango / Rendimiento, o un código de "Entrada BAJA" o "Entrada de ALTA".

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